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充不满、掉电快…怕冷的磷酸铁锂Model 3如何帮车主们熬过冬天?

作者:admin     发布时间:2021-07-22 19:36 点击数:

  日前,《每日经济新闻》记者走访位于北京某大型商场地下二层的停车场时发现,在特斯拉超级充电站前,不少车主在排队等待充电。

  “北京正式供暖前,充电根本不用排队。但随着天气越来越冷,排队等着充电的特斯拉车辆也越来越多了。”国产特斯拉Model 3车主王晗(化名)告诉记者,他的车用的是三元锂电池,天气变冷后,车辆续航掉得很快,以前两周充一次电,现在一周充一次,续航至少缩短三分之一。

  与王晗相比,磷酸铁锂电池版Model 3的车主们遭遇了更糟心的事儿。有网友爆料称,磷酸铁锂电池版Model 3冬季续航出现断崖式下滑,甚至车辆停放在室外一晚,续航就减少了50多公里。

  张明磊(化名)是北京地区一位新晋磷酸铁锂电池版Model 3车主,其提车时间在2020年12月20日前后。提车第一晚,他的新车续航就缩水近70公里。“我都吓坏了,要是这样,多停放几晚,车子就不用再开了。”张明磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  针对磷酸铁锂电池版Model 3续航大幅下滑、充不满电等问题,一位北京地区特斯拉体验店的销售人员告诉记者:“目前,公司已通过OTA功能对电池管理系统进行了更新,解决了上述问题。”

  不过,记者走访时发现,仍有车主反映其遇到的问题并未因车辆OTA系统升级而解决。

  2020年10月1日,特斯拉正式推出搭载磷酸铁锂电池的国产Model 3,同时也进行了新一轮官降,入门款标准续航特斯拉Model 3起售价降至24.9万元。

  但随着冬季的到来,车主们的续航困扰开始显现,比如续航断崖式下滑、充不满电、车辆静置也会掉电等等。

  “其实并不是电池真的掉了那么多电,因为车辆是在上海的暖库生产,到北京后遭遇巨大温差,会导致电池SOC(荷电状态)算法出现问题。事实上,电池活性还是正常的,显示下滑的续航里程仍可以正常使用。”上述特斯拉销售人员解释称。

  此前,有网友在知乎上留言称,其10月下旬提的Model3标准版(磷酸铁锂),从8:00~20:00处于静置停放状态,但续航减少了51公里。对此,特斯拉客服与技术支持的反馈为,“BMS电池管理系统存在BUG,需要重新标定与软件升级。”

  “静置大幅掉电的问题已经通过OTA升级解决了。”上述特斯拉销售人员告诉记者,车辆静置一晚掉电十几公里是正常情况,没有网友说得那么严重。

  但是,刚提车一周的磷酸铁锂电池版Model 3车主郑璐(化名)则告诉记者,她的车停放在室外,平均每晚续航缩减30公里左右。

  而张明磊则告诉记者,他于2020年12月20日从北京特斯拉亦庄交付中心所提的车辆,第一晚(23:00~次日11:00)停放在室外,续航里程从199公里直接掉到133公里,减少了近70公里。“特斯拉工作人员的解释是,新车第一天的电是虚的,数据不准。”张明磊说。

  为了解车辆静置耗电情况,张明磊对其车辆进行了连续5天数据统计。“停放室外停车场每天的耗电情况都是不一样的,没有规律。”据张明磊介绍,最少一晚是减少3公里,多的是20~40公里不等,累计5天耗电100公里左右。

  对此,特斯拉方面表示,车辆静置过程中,车主需要注意关闭车辆所有可能的耗电功能。

  一位知情人士则告诉《每日经济新闻》记者,磷酸铁锂电池版Model 3之所以会出现上述问题,与特斯拉拒绝使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池BMS电池管理系统,坚持使用自己的电池BMS电池管理系统有很大关系。“不过,特斯拉通过收集相关数据对车辆进行OTA升级后,其SOC(荷电状态)算法比原来更好了。”上述知情人士表示。

  值得注意的是,记者在走访过程中发现,即便完成了OTA升级后,磷酸铁锂电池版Model 3充不满电的问题仍未得到解决。“电量显示已经充电完成,但续航却只有407公里。”张明磊告诉记者。

  据了解,该车型的综合工况续航里程为468公里。这意味着,虽然提车不久,但张明磊的车辆续航缩水了近13%。

  针对充不满电这一问题,此前,特斯拉客户支持曾解释称,磷酸铁锂电池化学特性导致了电量测量出现误差,进而会使车辆显示未充满电,但实际上电量已经充满。

  2020年12月25日,“特斯拉客户支持”官方微博发布了2020.48.12新版软件开始推送的通知,称通过软件升级,优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时,行驶过程中车辆会提前加热电池。在开始充电前,让电池达到接近锂电子活性的理想温度,以提升充电效率,充电速度也会提升。

  此外,张明磊在最近一次的道路实测中发现,其车辆在全程开暖风情况下,17公里的路程会消耗50公里续航里程。“如果不开暖风,车辆耗电比例会低一点。”张明磊说。

  郑璐则告诉记者,她的车辆已使用一个多星期,主要在北京市内驾驶,实际续航能力已减少50%。

  值得注意的是,不止是特斯拉,不少电动车品牌旗下搭载磷酸铁锂电池车型,入冬后都遇到了续航缩水的问题。

  “无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,气温在零度以下甚至十度以下,电池活性都会受到影响。主要表现为车辆的放电功率受限,输出给电机的功率减少,直观感觉就是加速性能减弱。但与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池放电电流或放电功率冬季会下降得更厉害。”动力电池行业专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,

  上述特斯拉销售人员也表示,磷酸铁锂电池和三元锂电池冬天掉电的问题,是由其电池特性决定的,无法改变。

  不过,一位不愿透露姓名的动力电池企业相关负责人则告诉记者,虽然磷酸铁锂电池与三元锂电池之间存在天然差异,但是可以通过后期技术,改变电池物理结构以改善性能。

  据记者了解,蔚来汽车已就计划于2021年推出的磷酸铁锂电池车型的低温性能问题,研发出相应的解决方案;宁德时代在自加热技术之后,也将推出新的技术解决方案,以改善磷酸铁锂电池低温掉电严重的问题www.xgj2.cn

  技术的升级让车企开始纷纷试水磷酸铁锂电池车型。除特斯拉外,蔚来汽车、小鹏汽车等车企也相继宣布于2021年推出搭载磷酸铁锂电池的车型。

  北汽新能源研究院副院长代康伟认为,除了电池技术的不断升级,新能源补贴将于2022年完全退出,也是推动车企布局磷酸铁锂电池车型的原因之一。“磷酸铁锂电池的成本更低,拥有很好的价格优势。同时,磷酸铁锂电池稳定性高,安全性能更好。目前很多企业开发的纯电动平台,可以将磷酸铁锂电池车型续航提高至400~500公里。”代康伟说。

  “当前,我国动力电池还在攻关和发展阶段,磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术路线各有所长,企业应该在提高三元锂电池性能的同时,保障其安全性。而对磷酸铁锂电池,则需在提升其性能上做更多努力。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

  “6~11月之间,只要过来就有充电位,现在每次过来都要排队,有时候排队等到晚上十一二点。”王晗告诉记者,入冬后无论是搭载三元锂电池还是磷酸铁锂电池的电动车,续航都下降了。

  据王晗介绍,北京气温下降后,她的车辆续航减少了三分之一。“这个问题在意料之中,跟手机电池一样,温度低掉电快,这是当前动力电池的现状。”王晗表示,冬天车辆续航缩水比例只要低于50%,她都能接受。

  相较私家车主,电动出租车师傅们更加“心塞”。“公司告诉我们车辆续航里程是300公里,到冬天就算省着不开暖风跑也跑不到200公里。”北京电动出租车师傅汪毅(化名)向《每日经济新闻》记者表示,为了省电,乘客不上车他都不开暖气,只能裹着大衣、抱着开水杯取暖。

  不仅如此,续航的大幅缩水也让出租车司机的接单范围受限。“接单的时候要考虑送客目的地附近是否有充换电站,距离远的大单不敢接,也接不了。”汪毅说。

  对于电池“怕冷”问题,代康伟解释称,低温状态下,电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降,内阻增大,工作电流就变小,对外表现为动力电池可用容量的衰减,是车辆续航里程“打折扣”的主要原因之一。

  杨伟斌则认为,冬天电动车电池续航里程缩短体现在三个方面:暖风功率大,耗电多;电池热管理系统用电,影响里程;低温下,电池活性差,功率会受限,电池SOC(荷电状态)下降也会比常温更快。

  虽然两类电池均面临冬季掉电问题,但磷酸铁锂电池的特性决定了其比三元锂电池在低温时掉电更明显。“低温情况下,磷酸铁锂电池比三元锂电池掉得快,但电量其实还有的,会有10%左右的偏差。”上述不愿透露姓名的动力电池企业相关负责人告诉记者。07-20用中国特色英译词汇传播时代最强音

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